Bernard Richards Manufacture<\/strong>) est un \u00e9ternel contradicteur. <\/span><\/p>\nLes 10 ans de sa manufacture ? <\/span><\/p>\n\u00ab Vous savez, je ne serai pas \u00e9ternel<\/i> \u00bb<\/span><\/strong><\/p>\nSon succ\u00e8s aupr\u00e8s des plus grands pilotes ? <\/span><\/p>\n\u00ab Ce sont tous des amis, c\u2019est facile<\/i> \u00bb<\/span><\/strong><\/p>\nSon d\u00e9veloppement \u00e0 l\u2019international (80%<\/strong> du chiffre de BRM<\/strong> se fait \u00e0 l\u2019export<\/strong>) ? <\/span><\/p>\n\u00ab Tout le monde parle d\u2019hyper-croissance, je ne sais pas comment ils font, moi je me bats au quotidien <\/i>\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\nBref, rien ne va plus, les jeux sont faits. Sauf que, n\u2019en d\u00e9plaise au ma\u00eetre des lieux, les jeux sont favorables. BRM<\/strong> se porte bien, se voit \u00e0 B\u00e2le<\/strong> et sur les plus grands salons<\/strong>, sans compter les plus grands \u00e9v\u00e8nements de sport auto<\/strong> tous les week-end, produit 2000 pi\u00e8ces par an<\/strong> pour la plupart pr\u00e9-vendues<\/strong>, avec 150 points de vente<\/strong> et 21 salari\u00e9s<\/strong>, le tout pour une marque qui ne comporte aucun cr\u00e9ancier, propri\u00e9t\u00e9 quasi exclusive de Bernard Richards<\/strong>. Lequel ne manque pas de rappeler qu\u2019il a \u00ab commenc\u00e9 avec 100.000 euros et a m\u00eame hypoth\u00e9qu\u00e9 sa maison <\/i><\/strong>\u00bb. <\/span><\/p>\n<\/p>\nBig V<\/span><\/b><\/p>\n<\/b><\/p>\n
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Le mod\u00e8le V12<\/strong> repr\u00e9sente \u00e0 lui seul environ 30% des ventes<\/strong>. Comme la plupart des autres, il repose sur une base ETA modifi\u00e9e<\/strong>. La base ETA<\/strong>, un probl\u00e8me potentiel si le Swatch Group<\/strong> d\u00e9cide d\u2019en cesser la fourniture ? <\/span><\/p>\n\u00ab Pas du tout, des mouvements, il y en a partout <\/i>\u00bb<\/span><\/strong>, contre Bernard Richards. \u00ab D\u2019ailleurs, je travaille actuellement avec un fran\u00e7ais qui m\u2019en fait d\u2019excellents, similaires en tout points<\/i> \u00bb.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/p>\nPourtant, l\u2019avenir de BRM<\/strong> passera en partie…par le quartz<\/strong>. <\/span><\/p>\nSurprenant ?<\/span><\/strong> Pas pour l\u2019int\u00e9ress\u00e9, qui est d\u2019ailleurs rarement d\u2019accord avec quoi que ce soit : \u00ab Des montres m\u00e9caniques avec un module quartz, ce sont tout simplement des montres hybrides. Et l\u2019hybride, c\u2019est une tendance lourde dans l\u2019automobile. Il \u00e9tait donc naturel que je d\u00e9veloppe ce type de motorisation pour mes montres. Nos clients les demandaient <\/i>\u00bb<\/strong>. <\/span><\/p>\n<\/p>\nBRM<\/span><\/strong> semble donc r\u00e9ussir l\u00e0 o\u00f9 tant d\u2019autres ont \u00e9chou\u00e9 dans la production de ces hydres horlogers. Le cr\u00e9neau ultra-pointu<\/strong> qu\u2019occupe BRM, la belle m\u00e9canique de sport (auto, moto et jet ski) lui permet probablement ce genre de fructueux d\u00e9veloppement<\/strong>. <\/span><\/p>\n<\/p>\nLes fans de la marque<\/strong> suivent, c\u2019est l\u2019essentiel. Mieux encore, les marques elles-m\u00eames suivent. C\u2019est ainsi que BRM<\/strong> a gagn\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es la licence Gulf<\/strong>, r\u00e9f\u00e9rente en mati\u00e8re de rallye auto<\/strong>. \u00ab Et fait, je ne les ai pas vraiment gagn\u00e9s<\/i> \u00bb<\/strong>, rectifie, encore une fois, Bernard Richards<\/strong>. \u00ab Ce sont eux qui sont venus me chercher. Ils travaillaient avec TAG Heuer pour 8.000 pi\u00e8ces par an en moyenne. Je leur ai dit qu\u2019avec moi, on passerait \u00e0…100 pi\u00e8ces par an, maximum. Ils sont accept\u00e9<\/i> \u00bb<\/strong>. <\/span><\/p>\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n<\/p>\n
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Ces petites choses que l\u2019on oublie parfois<\/span><\/b><\/p>\n<\/b><\/p>\n
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Enfin, BRM, s\u2019il n\u2019a pas les moyens marketing que d\u2019autres ont, rappelle \u00e0 toutes fins utiles que certaines de ses innovations sont l\u00e0 depuis bien longtemps. Comprendre : avant d\u2019autres. Il en va ainsi de ses mouvements<\/strong>, tous mont\u00e9s sur amortisseurs<\/strong> pour pouvoir absorber chocs<\/strong> et vibrations<\/strong>. Il en va de m\u00eame des chronographes ultra-l\u00e9gers<\/strong> : 49,9 grammes<\/strong> pour le MK44<\/strong> en Makrolon<\/strong>, ce polym\u00e8re d\u00e9velopp\u00e9 par BRM encore in\u00e9dit en horlogerie. Moins de 50 grammes, c\u2019est un record<\/strong>. Voil\u00e0 qui, pour une fois, mettra tout le monde d\u2019accord<\/strong>. <\/span><\/p>\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n<\/p>\nOlivier M\u00fcller<\/span><\/p>\n<\/p>\n<\/span><\/p>\n<\/p>\nVisuels \u00a9 B.R.M.<\/span><\/i><\/p>\n<\/i><\/p>\n
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